L’annuncio dell’avvio del dibattito pubblico per il completamento della tratta Tarquinia-Civitavecchia (A12) della SS 675 “Umbro-Laziale” è un passo significativo per migliorare la rete stradale e connettività infrastrutturale. Questo intervento riguarda la parte terminale di un itinerario stradale di 80 chilometri, che collega il nodo intermodale di Orte al porto di Civitavecchia, attraverso l’allaccio alla ex SS 1 Aurelia, ora autostrada A12.
Questo completamento è di vitale importanza, in quanto consentirà di collegare il nodo di Orte e l’area industriale di Terni al porto di Civitavecchia, che è diventato il porto principale della rete transeuropea di trasporto TEN-T dal dicembre 2021. Inoltre, si creerà una connessione diretta tra il porto di Civitavecchia, l’autostrada A1 Milano-Napoli e l’itinerario Orte-Perugia-Ancona porto. Questa infrastruttura contribuirà anche a collegare l’autostrada A12 Roma-Civitavecchia-Genova porto con l’itinerario E45-E55 Orte-Ravenna-Venezia-Mestre porto.
Uno degli impatti più significativi di questo progetto sarà la riduzione del traffico pesante interregionale e del traffico intercomunale di pendolarismo, che attualmente congestionano la SS1bis, una strada storica e panoramica. Questo intervento contribuirà a migliorare in modo significativo le condizioni di sicurezza stradale nell’area, riducendo i rischi per i conducenti.
La “SS 675 Umbro-Laziale tratta Monte Romano Est- Civitavecchia” è stata riconosciuta come un progetto infrastrutturale complesso e di grande importanza. A causa delle complessità progettuali, esecutive e amministrative, nonché dell’impatto socio-economico su scala nazionale, regionale e locale, è stata prevista la nomina di un commissario straordinario, l’ingegnere Ilaria Maria Coppa.
La realizzazione di questa opera contribuirà a completare l‘asse viario est-ovest Civitavecchia-Ancona, che è fondamentale per la connettività tra la costa tirrenica e quella adriatica. Questo progetto riveste un’importanza strategica non solo per le regioni direttamente coinvolte (Lazio-Umbria-Marche) ma per l’intero Paese.
Tuttavia, è importante sottolineare che la complessa situazione vincolistica dovuta alla presenza di siti Natura 2000 e aree Unesco, insieme ai problemi di sicurezza stradale e congestione del traffico nella strettoia del comune di Monte Romano, ha reso necessaria la suddivisione dell’opera in due stralci funzionali: la tratta Monte Romano est-Tarquinia e la tratta Tarquinia-Civitavecchia.
Il primo stralcio, Monte Romano est-Tarquinia, è stato appaltato nel luglio 2023, mentre il secondo stralcio è oggetto del dibattito pubblico che inizia il prossimo primo febbraio e prevede quattro opzioni di tracciato.
L’analisi tecnica sottolinea la necessità di ampliare la strada esistente, la SS1Bis, che attualmente presenta una sola corsia per senso di marcia. Questo porta a un peggioramento funzionale dell’infrastruttura e maggiori criticità nella circolazione del traffico, con particolare attenzione al 7,2% di veicoli pesanti che la percorrono. La mancanza di possibilità di sorpasso su questa strada, insieme a pendenze elevate, crea il rischio di sorpassi pericolosi. La realizzazione di una seconda corsia è considerata essenziale per garantire una circolazione sicura ed efficiente.
Questo progetto coinvolge i comuni di Tarquinia e Monte Romano e avrà un impatto diretto su circa 185.000 persone. Considerando tutti i comuni attraversati dalla direttrice, oltre 1,1 milioni di persone beneficeranno direttamente o indirettamente dal completamento di questa infrastruttura.
Il completamento del tratto Tarquinia-Civitavecchia permetterà l’integrazione di importanti infrastrutture, tra cui l’autostrada A1 Milano-Napoli, l’interporto di Orte, l’area industriale di Terni, l’itinerario Orte-Perugia-Ancona (Porto), l’itinerario internazionale E45-E55 e l’autostrada A12 Roma-Civitavecchia-Genova (porto). Ogni alternativa di tracciato è stata valutata attentamente per garantire il miglioramento dell’infrastruttura e il massimo beneficio per la popolazione coinvolta.
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